Swyddogaeth y Dyfais Darlledu

Swyddogaeth sylfaenol y trên pwer modurol yw trosglwyddo'r pŵer a gynhyrchir gan yr injan i'r olwynion gyrru. Ei brif dasg yw gweithio ar y cyd â'r injan modurol i sicrhau y gall y cerbyd weithredu fel arfer o dan amodau gwahanol ac arddangos perfformiad pŵer da ac economi tanwydd. I'r perwyl hwn, mae gan y trên pwer modurol y swyddogaethau canlynol:
Arafiad a newid cyflymder
Gwyddom mai dim ond pan fydd y grym tyniant sy'n gweithredu ar yr olwynion gyrru yn ddigon i oresgyn ymwrthedd allanol y car y gall car ddechrau a rhedeg yn normal. Mae arbrofion wedi dangos, hyd yn oed pan fydd car yn gyrru ar gyflymder isel a chyson ar ffordd asffalt gwastad, mae angen iddo oresgyn ymwrthedd treigl sy'n cyfateb i tua 1.5% o gyfanswm pwysau'r car. Gan gymryd car Dongfeng EQ1090E fel enghraifft, ei gyfanswm llwyth llawn yw 9290kg (cyfanswm pwysau yw 91135N), ac mae ei wrthwynebiad treigl lleiaf tua 1367N. Os oes angen i'r car sydd wedi'i lwytho'n llawn yrru i fyny'r allt ar gyflymder cyson ar ffordd â graddiant o 30%, bydd y gwrthiant i fyny'r allt i'w oresgyn yn cyrraedd 2734N. Y trorym uchaf y gall injan 6100Q-1 y car Dongfeng EQ1090E ei gynhyrchu yw 353Nm (1200-1400rpm). Gan dybio bod y torque hwn yn cael ei drosglwyddo'n uniongyrchol i'r olwynion gyrru fel y mae, dim ond 784N yw'r grym tyniant y gall yr olwynion gyrru ei dderbyn. Yn amlwg, yn y sefyllfa hon, ni all y car ddringo'r llethr yn unig, ond hefyd ni all yrru ar gyflymder cyson hyd yn oed ar ffordd fflat a da.
Ar y llaw arall, cyflymder crankshaft yr injan 6100Q-1 wrth gyflwyno ei bŵer uchaf o 99.3 kW yw 3000 rpm. Pe bai'r injan wedi'i chysylltu'n uniongyrchol â'r olwynion gyrru, byddai cyflymder y cerbyd sy'n cyfateb i'r cyflymder crankshaft hwn yn cyrraedd 510 km/h. Nid yw cyflymder cerbyd mor uchel yn ymarferol nac yn gyraeddadwy (oherwydd bod y grym tyniant cyfatebol yn rhy fach, ac ni fyddai'r cerbyd yn gallu cychwyn).
Effaith arafu
Er mwyn datrys y gwrthddywediadau hyn, mae angen arfogi'r system drosglwyddo â swyddogaeth o leihau cyflymder a chynyddu trorym (y cyfeirir ato fel y "swyddogaeth lleihau cyflymder"). Mae hyn yn golygu bod cyflymder cylchdroi'r olwyn gyrru yn cael ei leihau i ffracsiwn o gyflymder yr injan, ac yn gyfatebol, mae'r torque a geir gan yr olwyn gyrru yn cael ei gynyddu i sawl gwaith y trorym injan.
Mae amodau gweithredu cerbyd, megis ei lwyth gwirioneddol, llethr y ffordd, cyflwr wyneb y ffordd, yn ogystal â'r cyflymder a ganiateir gan led y ffordd, crymedd, ac amodau traffig, yn amrywio'n fawr. Mae hyn yn gofyn am amrywiaeth sylweddol o ran tyniant a chyflymder cerbydau. Ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol piston, nid yw'r ystod amrywiad torque yn fawr trwy gydol eu hystod cyflymder cyfan, tra bod y cyfraddau defnydd pŵer a thanwydd yn amrywio'n fawr. Felly, mae'r ystod o gyflymder crankshaft sy'n sicrhau pŵer injan uchel a defnydd isel o danwydd, a elwir yn ystod cyflymder ffafriol, yn gul iawn. Er mwyn galluogi'r injan i weithredu o fewn ystod cyflymder ffafriol y cwmni cyfieithu tra'n caniatáu i tyniant a chyflymder y cerbyd amrywio o fewn ystod ddigon mawr, dylai cymhareb trawsyrru'r llinell yrru (cymhareb trorym yr olwyn yrru i torque yr injan, a chymhareb cyflymder yr injan i gyflymder yr olwyn yrru) allu amrywio rhwng ei werthoedd uchaf a'r isafswm, hynny yw, dylai'r ddyfais cyflymder amrywiol weithredu.